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Dole-Tavaux
La Libération |
| La
reconstruction & LE 819th Enginer Aviation Bataillon |
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Dole sera libérée le 9 Septembre 1944, dès le 13 Septembre les américains commencent
le rafistolage sommaire de la piste pour y reprendre l'activité aérienne.
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Dès le
15 Septembre les 324th et 371th Fighters Groups s'installent sur le
Camp tel quel et peuvent reprendre les missions de poursuite de
l'adversaire.
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La
reconstruction proprement dîte commencera en Octobre, elle sera menée tambour battant et de main de
maître, essentiellement
par une célèbre Unité du Génie de l'Air Américain
appartenant au IXth Engineer Command :
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| Le 819th Eng.Avn.Bn
( Engineer Aviation Bataillon
.) |
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| "
Build, Defend, Maintain " |
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Le 819th
Eng.Avn.Bn créé à Tucson dans l' Arizona était stationné en
Angleterre depuis 1942 ou il aura notamment la charge de la
Construction de l'Aéroport d' Andrews Field .
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Ce sera la première unité du Génie de l'Air Américain à
débarquer en Normandie, elle recevra la Presidential
Distinguished Unit Citation, pour son action à consolider la tête
de pont sous le feu ennemi . |
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Seule deux
bataillons du Génie de l'air Américain recevront cette distinction,
le 819th & le 834th.Eng.Avn.Bn, le 834th participera également à
la reconstruction de Tavaux .
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Durant la Seconde
guerre Mondiale, le 819th aura construit 10 plateformes type ALG
(Advanced Landing Group) et 14 S & E (Supply et Évacuation) et
participera à la reconstruction de trois aérodromes d'origine
Allemande .
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Dès les
premières observations, les Alliés avaient bien pris la
mesure de l'importance de l'emprise Allemande du camp de
Tavaux et son intérêt Stratégique ne leur échappe pas. |
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Le très mauvais état des installations, des pistes et des voies
d'accès nécessite qu'on utilise les Grands moyens. |
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Du 10
Octobre au 25 Octobre 1944 la célèbre unité américaine
spécialisée dans la construction de plateformes opérationnelles
forte de ses 32 officiers et de près de 800 hommes en trois
compagnies se déploie sur le Camp de Tavaux. |
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Elle installera des services, des ateliers et des
hébergements sur l'emprise des anciens camps Allemands de
Foucherans et de Parthey . |
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C'était pour le 819th la
première expérience de "reconstruction" d'une plateforme
préalablement utilisée
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Le cahier des
charges est à la mesure : |
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Réparer l'ancienne piste cimentée Allemande parsemée de
nombreux cratères de bombes et mines dus aux bombardements et
aux sabotages, et réaliser une piste de 2100 x 75 mètres sur
une base épaisse d'environ 22cm de concassé et de
gravier. |
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Réparer l'ancien
Taxiway cimenté détruit
à 25%.
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Consolider
l'endiguement et réaliser un drainage du terrain .
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Réaliser des routes
et voies d'accès .
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Le travail sur place
commencera dès le 25 Octobre, les P-47 Thunderbolt des 324th
et 371th Fighter Group ne cesseront jamais d'utiliser le
terrain pendant toute la durée des travaux .
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les camions
durent effectuer plusieurs rotations de deux fois dix heures
pour réaliser la base de la nouvelle piste qui sera achevée
peu après le 10 Novembre .
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Dès le gros oeuvre
achevé et les moyens transférés sur Luneville & Azelot,
les travaux de réparation de la Piste et du Taxiway seront
réalisés pour partie par des civils sous le contrôle d'un
détachement du 834th Eng.Avn.Bn.
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Des fossés en V
avaient été creusés pour réaliser le drainage, mais il se
montrera très insuffisant sous les pluies incessantes de novembre 1944...
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| Le 18
novembre, le Doubs sortira largement de son lit et
submergera le Taxiway au sud du terrain
d'aviation, le rendant un temps non opérationnel. |
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Les précipitations gêneront
considérablement les travaux, les compagnies du
819th commencèrent à quitter les lieux pour Azelot et
Luneville du 19 au 26 Novembre 1944.
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Les 26/27 Novembre 1944, le
71° Bataillon du Génie de l' air Français viendra relever
les Américains du 819th dont l'essentiel des forces partent
pour Azelot A-95 .
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A son arrivée, les
réparations sont considérées par les américains comme
achevées à 40%, celles du Taxiway ancien à 45%.
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le nouveau Taxiway auxiliaire
est achevé à 65%, les nouvelles routes à 70% au
moins, le drainage à 50% .
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Le Camp
de Tavaux était devenu Y-7 dans la nomenclature américaine,
les travaux avait été supervisés successivement par des
Officiers Génie du XIIth Tactical Air Command et de la 1th Tactical
Air Force .
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La piste allemande en
ciment avait été étendue aux deux extrémités par l'ajout de plaques P.S.P, ses
dimensions passant de 1600 à 2100 mètres, elle sera par ailleurs
doublée en largeur afin de permettre plusieurs décollages de front .
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2000
mètres cubes de Concassé & 2000 mètres cubes de
Gravier auront été nécessaires aux opérations de
construction . |
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L'historique du 819th a gardé le
souvenir des mauvaises conditions de vie de ses soldats. |
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Autour de Dole-Tavaux, les troupes
Américaines étaient partout à la fois, les places étaient chères comme on dit par chez nous, et l'hébergement devenait un
problème crucial . |
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Même le Staff de l'unité était
hébergé en tente-abri, les hommes astreints aux travaux les plus durs
furent successivement logés dans ces mêmes tentes, puis dans des tentes
pyramidales. |
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Successivement, ils durent
supporter des températures particulièrement froides avec des gelées déjà
assez fortes dès Octobre 1944, puis des trombes d'eau glacée
pendant les trois premières semaines du mois de Novembre
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Des rotations de
personnel durent avoir lieu pour empêcher les hommes de craquer, le camp
de Tavaux était devenu un champ de boue... |
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Ils quittèrent Tavaux sans
regret, mais tant pour ceux des Fighters Groups qui restèrent que pour
d'autres qui viendront après, ce n'était qu'un commencement, nous savons
que l'interminable l'hiver 1944-1945 leur réservera encore bien pire ... |
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