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Historique de
l'aérodrome de Dole-Tavaux
1944 La fin du
Heinkel 111 Z de Tavaux
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Heinkel 111z et ses 2
planeurs Gotha dans le ciel dolois, le 26 février 1944. |
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L'observation d' inquiétantes concentrations d'appareils Allemands sur le
Camp de Tavaux d'une part
et les nombreuses interceptions conduites par les chasseurs de nuit
attireront les foudres des groupes de bombardements alliés et de la 8ème
Army Air Force qui s'en prendront à de nombreuses reprises au camp de
Tavaux.
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Ils négligeront et omettront de bombarder le camp de Foucherans, ce qui
semble une erreur devant l'histoire se trouve réitéré à l'identique
dans d'autres régions en France et tiens sans doute à l'extrême
secret qu'y entourait le système Himmelbett ainsi qu'à certains choix
stratégiques discutés.
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| 1944 verra une succession de mitraillages et de bombardements de
l'aérodrome. |
| 4 janvier 1944, accident
d'un "Gustav" au décollage. |
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Un chasseur Bf 109 G-6 du Flug.Uberführ G1
est victime d'un accident au décollage, il sera détruit à 60 % (source BAMA loss).
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| 26 février 1944,
destruction d'un Heinkel 111 zwilling . |
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Le 26
Février 1944 en plein jour, de
retour d'une mission de reconnaissance armée après un "Straffing"
réussi sur Luxeuil et à la recherche de cibles d'opportunité, deux
De Havilland Mosquitos FB MkVI surprendront un Heinkel
111 Z " pentamoteur " tractant 2 planeurs Gothas 242 B1
qui transportaient des troupes à l'occasion d'un vol
d'entraînement. |
| Premier D.H Mosquito : Flight LTT Howard
Douglas Cleveland ( pilote) & Flight SGT F.Day
(navigateur) |
| Second D.H Mosquito : Flight LTT
Charles Curnow Scherf ( pilote) & Flight Officer Collin
Gowans Finlayson (navigateur) |
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Rien n'indique que l'existence
de tels monstres de plus de 35 mètres d'envergure soit connue des
services alliés du renseignement, en tout cas ils ne constituaient guère
le quotidien des pilotes de la RAF et de l'USAAF .
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Les Officiers pilotes, le Lieutenant Canadien Howard Douglas Cleveland
et le Lieutenant australien Charles Curnow Scherf du 418° Squadron R.C.A.F (Royal Canadian
air Force) n'en croiront pas leurs yeux ... La stupeur et
l'incrédulité vite passée, Ils commencèrent l'attaque à
peu près au dessus du faubourg de Besançon, poursuivant l'appareil au
dessus de la ville de Dole jusqu' au camp de Tavaux.
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Un Dolois Monsieur
Maurice
Aubertin observa la scène et prit deux photographie rendues célèbres
par Monsieur Maurice Cornebois, écrivain et journaliste
Franc-comtois, qui le premier rapporta l'évènement dans la presse
régionale .
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| Image
de Cinémitrailleuse (RCAF) |
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Le véritable " Train
volant " de près de 300 mètres de long perdra un premier
planeur, détaché violemment qui partira s'écraser entre Brevans &
Baverans.
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| En s'enfuyant en direction de
Tavaux, il
perdra le second planeur Gotha qui se posera sans gros dommages à proximité de
la zone du crash, le câble endommagera les tuiles du toit du moulin de l'Accort
entre Villette les Dole et Choisey .
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Poursuivi par
les Mosquito des LTT Scherf et Cleveland qui tirèrent un très grand nombre de
munitions de canons et de mitrailleuses, l'avion géant dont trois des
moteurs avaient été touchés ripostera de toutes ses armes défensives,
mais il perdra encore son moteur central et après une
lente chute en spirale qui le fera passer sous la ligne électrique ira s'écraser en feu dans des champs en pleine
campagne entre Parcey et Choisey, communes voisines du camp
du terrain d'aviation de Tavaux . |
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Un témoin du Moulin de l'Accort
se souviens du très grand nombre de douilles des Mosquito qui
jonchaient le sol alentour ...
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L'avion brûlera toute la nuit du 26 au 27 Février .
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| Premier
Planeur AR 242 B-1 du IV./LLG2 Wk nummer 150131 qui s'écrase
entre Brevans et Baverans (détruit à 100 %) |
| 2 blessés : Walter Ketschmer (
Obergefreiter LS-Fuhrer) et Erwin Stehmeier (
Obergefreiter LS-Fuhrer) |
| Second
Planeur AR 242 B-1 du IV./LLG2 Wk nummer 947 qui se
pose à proximité du Moulin de l'Accort |
| 1 mort : Hermann Eckhardt
Feldwebel LS-Führer + |
| 2 blessés :Hans Dohse Bord Mechaniker
et Johann Wittmann Unteroffizier Bord Mechaniker |
| Heinkel
111 Z-1 Werk nummer 2704 code DG+DY du IV./LLG2
sera détruit à 100 % |
| 3 personnels blessés : Werner Lausch
Fedwebel, Bordfunker Alfred Straube
Gefreiter, Bordschutze Heinz Tabbert
Gefreiter |
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La Luftwaffe fera
ramasser par les ouvriers du Camp de Tavaux les plus gros débris de
l'appareil, et surtout les moteurs Jumo type F à l'aide d'un énorme tracteur
chenillé
Slovaque CKD Praga T 9 (
76 sont construits entre 1937 et 1943, 16 unités achetées par la
Turquie, 5 par la Slovaquie, et 55 utilisés par l'Allemagne).
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| Then and Now |
Then and Now |
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On voit la chenillette Slovaque dans
les rues du village de Parcey, proche du point d'impact de
l'appareil et à l'époque passage obligé pour se rendre du lieu du
Crash au camp. |
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Le véhicule utilisé
pour déplacer les Gros avions était vraisemblablement venu de l'est en même temps que
le I/Luftlandgeschwader 2, unité utilisant les
remorqueurs
Heinkel 111 Zwilling et très certainement à bord des mêmes
Gigant 323 qu'ils
étaient chargés de manœuvrer au sol... |
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C'est
au courage et à toute la gentillesse de Madame Humblot de Parcey que l'on doit ces photographies
d'exception, prises vraisemblablement pendant la pause casse-croûte des allemands,
celles ci
auraient pu lui coûter bien du souci si d'aventure elle avait été surprise,
on ne connaît guère d'autres photographies des avions allemands du Camp de Tavaux
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| On peut
reconnaître sur la remorque les moteurs Jumo type F de l'avion. |
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L'examen de quelques débris confirme l'incendie de l'appareil et quelques douilles percutées
parmi celles détruites par le feu confirment
que l'équipage fit usage de ses armes pour se défendre jusqu'au bout ...
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| Il
ne reste plus rien aujourd'hui du " Monstre à deux queues
" de Tavaux, la terre
rendue à l'agriculture a rejeté au fil des ans sous le soc de la
charrue les derniers restes de l'énorme avion en libérant de temps à
autre quelques menus morceaux de métal torturé . |
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Remerciement empressés à
Mr Rey Cyril , Me
Humblot, Mrs Gilbert
Aubertin, Henri Martin, Cornebois et Lehmann. |
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Sources RAF 'AIR 50/46' &
R.C.A.F, Bundes Archiv, Mr Arno Dill, Air Fan, forums Allemands et Anglais
de l'Aviation ... |
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