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1961
B.A.0
102 & MIRAGE III C |
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En 1961, la deuxième escadre est composée de deux escadrons de
chasse à deux escadrilles, l'EC 2/2 ayant été dissous en 1957. |
| Deuxième Escadre de Chasse
: Commandant Delpech |
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| EC
1/2 CIGOGNES |
SPA
3 |
SPA
103 |
Cne
de Rouziers |
| Indicatifs
Internationaux F-UGEA à F-UGEZ Codes 2-E |
| EC
3/2 ALSACE |
1°
"Strasbourg" |
2°
"Mulhouse" |
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| Indicatifs
Internationaux F-UGLA à F-UGLZ Codes 2-L |
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Le premier vol du nouveau
chasseur bi-sonique Mirage III C avait été effectué le 12 Mai 1958. |
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De février à juin 1961, les pilotes et
mécaniciens de l'EC 1/2 " Cigognes" sont formés à l'Escadron Mobile d'Instruction créé au sein du
C.E.A.M de Mont de
Marsan, l'escadron reversera ses Mystère IV A
à l'EC 03.002 "Alsace" et à l'EC 01.007 "Provence" . |
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Si le 11
Mars 1961, le Cne de Rouziers atterrissait pour une visite de
courtoisie avec le Mirage III C N°2 (F-SDAA) sur la piste de Dijon, le premier Mirage
III C destiné en propre à l'escadron sera le n° 23 F-2-EA ( réceptionné à Bordeaux le 11/7/61) |
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Le 28 Juillet 1961, une
cérémonie officielle
est organisée pour l'arrivée du Mirage III C, et trois
appareils venant de Mont de Marsan après un vol de 30 minutes
à vitesse de croisière se posent à la Base:
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Le n° 25 piloté par le le Cdt Delpech,
Commandant de la Deuxième Escadre depuis le 13 décembre. . |
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Le n° 24 piloté par le Cne Capillon, Commandant de l'EC 3/2 "Alsace".
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Le n° 29 piloté par le Cne Brisset, Commandant de la SPA 103 .
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Dans un premier temps,
seront peints de chaque cotés des dérives les insignes
des SPA 3 & SPA 103 dans une flèche bleu ciel, les codes
tactiques en noirs seront peints par la suite .
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Le premier Août 1961 la BA 102 passe sous le commandement du Colonel
SOUVIAT |
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| 1961-1962 Expérimentations
& difficile montée en puissance |
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La Deuxième Escadre de Chasse
devenait la première unité sur chasseur bi-sonique de l'Armée de
l'Air, une mise en oeuvre opérationnelle qui ne se fera pas sans
difficultés, les premiers appareils étaient encore dépourvus de
certains équipements et sujets à de nombreuses pannes, ils nécessitaient
de longues périodes de maintenance et
d'indisponibilité .
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Les expérimentations se feront dans
le cadre d'une cellule opérationnelle nommée "Mirex" :
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| Numéros de
série des Mirage III C de L'EC 1/2 "Cigognes"
perçus en 1961 à la BA 102 |
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| 23 |
2-EA |
F-UGEA |
4/8/61 |
| 24 |
2-EC |
F-UGEC |
28/7/61 |
| 25 |
2-ED |
F-UGED |
28/7/61 |
| 26 |
2-EE |
F-UGEE |
7/9/61 |
| 27 |
2-EF |
F-UGEF |
4/8/61 |
| 29 |
2-EG |
F-UGEG |
28/7/61 |
| 30 |
2-EH |
F-UGEH |
20/9/61 |
| 31 |
2-EI |
F-UGEI |
8/61 |
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| 33 |
2-EJ |
F-UGEJ |
20/10/61 |
| 34 |
2-ET |
F-UGET |
6/11/61 |
| 35 |
2-EK |
F-UGEK |
27/11/61 |
| 36 |
2-EL |
F-UGEL |
21/10/61 |
| 37 |
2-EM |
F-UGEM |
10/11/61 |
| 38 |
2-EN |
F-UGEN |
4/12/61 |
| 39 |
2-EO |
F-UGEO |
12/12/61 |
| 40 |
2-EP |
F-UGEP |
5/12/61 |
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16 avions auront été livrés à l'EC 1/2 "Cigognes" à la fin Décembre 1961
. |
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Un premier accident aura
lieu à la verticale de la piste de Dijon le 23 Août 1961, causant
la perte du n°29 2-EG, le Cne de Rouziers
devra s'éjecter suite à
une panne et l'appareil qui n'avait que 38 heures de vol s'écrasera
vers Arc sur Tille . |
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Les premières manœuvres de l'EC 1/2 qui ne dispose encore
que de moins d'une dizaine d'appareils et d'aucunes pièces de
rechange auront lieu au cours du mois
de septembre (Check Mate), on dénombrera quand même 243 sorties pour 188
h
55 minutes de
vol ... |
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Le décollage sans post
combustion s'effectue sur 1450 mètres contre 1150 m avec, le
freinage à parachute nécessite 1500 Mètres .
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Les décollages sur
alerte
seront effectués en moyenne 1 minute après le signal, les meilleurs
réussiront en 45 secondes . |
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Le 18 Décembre 1961, L'EC 1/2 "Cigognes"perd un second Mirage IIIC, le réacteur
du n°34 2-ET s'éteins immédiatement après le
décollage au cours d'un vol d'entraînement pour une présentation,
le Cne Brisset, commandant la SPA 103 doit s'éjecter. |
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L'avion
détruit n'avait que 15h35 de vol à son actif ... |
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Le bilan de 1961 pour l'EC 1/2 s'avère mitigé, l'escadron qui a
touché 16 appareils n'en dispose plus que de 14, 1100 sorties pour
820 heures de vol, une très faible moyenne en terme de disponibilité
de 3/4 appareils par jour |
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L'essentiel des vols seront consacrés à l'entraînement, si
11 vols d'interception seront réalisés, seuls 7 tirs Air-sol au canon
DEFA pourront être effectués à Epagny avec une précision de
21,2%, il reste du chemin à faire ... |
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Fin 1961 verra la naissance du Journal
"Mach 2", qui sera un temps sous la direction de Bernard Regnier, actuel conservateur du Musée de la Base Aérienne
de Dijon . |
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Vols à Haute Altitude : " l'habit
de lumière"
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Malgré la faible disponibilité des appareils, les
premiers essais de vol stratosphérique auront lieu dans l'Hiver
1961.
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Le Cdt Forget, chef des opérations réalisera un premier
vol à 64000 pieds le 17 décembre 1961 .
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Les pilotes de l'EC 1/2 seront dotés d'une sous
combinaison constituant un ensemble pressurisé avec le casque,
recouvert d'une superbe combinaison de vol de cuir blanc, cette
tenue deviendra célèbre comme "habit de lumière" .
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Le Mirage III C était équipé pour ce faire d'une
fusée d'appoint Hispano SEPR 841 d'une autonomie de 80 secondes, un premier modèle sans kérosène
fonctionnant grâce à un mélange de TX2 et d'acide
nitrique, le modèle suivant SEPR 844, plus abouti sera utilisé
avec les Mirage III E et fonctionnera avec un mélange de kérosène
et d'acide nitrique .
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Des altitudes de 80.000 pieds seront atteintes dans cette
recherche de supériorité aérienne, dans les vingt années qui
suivront c'est près de 4500 vols qui seront effectués .
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| 1961 Un
premier Mirage III C à l'EC 3/2 "Alsace" |
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Le 4 décembre 1961, L'EC 3/2 "Alsace" perçoit son premier Mirage
IIIC
portant le N°42 F-UGLA codé 2-LA (convoyage Bordeaux-Dijon Adjt Bevalot). |
| N° de
série des Mirage III Cde L'EC 3/2 de la BA 102 du
4/12/61 au 30/6//62 |
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| 42 |
2-LA |
F-UGLA |
4/12/61 |
| 43 |
2-LK |
F-UGLK |
13/02/62 |
| 46 |
2-LC |
F-UGLC |
25/1/62 |
| 47 |
2-LL |
F-UGLL |
14/6/62 |
| 48 |
2-LM |
F-UGLM |
15/6/62 |
| 49 |
2-LD |
F-UGLD |
14/2/62 |
|
| 50 |
2-LE |
F-UGLE |
14/2/62 |
| 34 |
2-LF |
F-UGLF |
14/2/62 |
| 35 |
2-LG |
F-UGLG |
14/2/62 |
| 36 |
2-LH |
F-UGLH |
20/2/62 |
| 37 |
2-LI |
F-UGLI |
20/2/62 |
| 38 |
2-LJ |
F-UGLJ |
23/2/62 |
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La conversion de l'EC 3/2 sera plus longue, il assumait à lui seul la
mission opérationnelle sur ses Mystère IV, avant de pouvoir se
consacrer pleinement aux expérimentations du Mirage III C, il devra voler conjointement
sur les 2 générations d'appareils jusqu'à ce qu'il reverse les Mystère
IV à Nancy à la fin février 1962, ces derniers avaient
effectués 44.200 heures de vol . |
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Les objectifs de
l'Armée de l'Air pour ce qui relève de la défense aérienne visent
à assurer une disponibilité de 70 % de 12 appareils par escadrons
sensés voler 35 heures par mois, ce qui nécessite la rotation d' un
effectif d'au moins 26 pilotes par escadron travaillant 16 heures sur 24,
le vol de nuit étant fixé à 30% du volume horaire total,
s'ajoutaient pilotes d'état major et mécaniciens . |
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Début 1962, l'EC 1/2 "Alsace" avec seulement 9 avions ne disposait pas encore de sa dotation complète, des accidents de trains d'atterrissage et divers survenus
aux avions de l'Escadre, le détachement d'avions pour des essais
missiles, les premières visites annuelles viendront grever le
potentiel, certains mois verront une disponibilité opérationnelle
quasi nulle certains jours... |
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Cette situation s'améliorera quelque
peu et l'escadre bénéficiera de sa dotation complète à 2 fois 12
avions en Juin 1962. |
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L'effectif de la Deuxième Escadre pour 24 avions avoisinait les 750
personnes ... |
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En
fait au début, l'objectif d'une disponibilité opérationnelle de
70 % ne sera jamais atteint, il manquait notamment des pièces de rechange
, début 1962, trois
avions de l'EC 01.002 étaient immobilisés pour servir de réserve de
pièces, les n° 25, 31 & 39 .... |
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Les tous premiers avions avait été livrés sans radars, les personnels de
l'Escadre devront retourner à Mont de Marsan pour apprendre les
subtilités du nouveau radar Cyrano . |
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Les expérimentations radar et
"Mirex" pourront
être menées à bien, mais
les mécaniciens seront à soumis à très dure épreuve pour
maintenir suffisamment d'appareils en état de vol . |
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Le premier appareil muni d'auto
commande sera livré à l'EC 03.002 "Alsace" le 27 Juillet 1962 (2-LO n°87) |
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L'EC 03.002 "Alsace" perdra son premier
appareil le 30 Octobre 1962, à la suite d'un arrêt du réacteur, le
Sous lieutenant Baldy devra s'éjecter, l'appareil ira se crasher à
Auvillars sur Saône (21). |
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La perte du n° 47 le mois
suivant alertera sur un début d'usure des réacteurs . |
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| 1962
Un Premier MIRAGE III B biplace à l' "Alsace" |
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| Le 5 décembre, un premier Mirage
III B, biplace est pris en compte par la Deuxième Escadre de Chasse, il porte
le n° 204 (F-EUGLY) et sera affecté à l'EC 03.002"
Alsace" . |
| Développé
depuis 1958, la version biplace du III C avait effectuée
son premier vol le 20/10/59, elle ne différait
en terme de longueur que de 50 cm de plus que le
III C, le poste de pilotage arrière légèrement
surélevé est quelque peu simplifié. |
| L'avion
dispose de 2 sièges éjectables Martin-Baker
AM4, et il est dépourvu de radar, remplacé
dans la pointe par le système de climatisation
. |
| le matériel
radio est installé au lieu et place du châssis
canon, par contre dans le cas d'une utilisation
de guerre, il est prévu que l'avion soit
utilisé comme monoplace, l'équipement radio
reviens en place arrière et le châssis canon
est remis en place. |
| L'appareil
de par l'absence de radar ne dispose pas de
possibilité de tir Air-Air, il peut par contre
etre utilisé en Air-Sol avec de l'armement
conventionnel, grâce à son viseur et à sa
caméra Omèra 110. |
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| Fin 1962, la Deuxième
Escadre dispose de 24 Mirage III C et 1 Mirage III B |
| EC
1/2 "Cigognes" |
23 |
31 |
40 |
72 |
80 |
81 |
82 |
88 |
90 |
91 |
92 |
93 |
95 |
| EC 3/2
"Alsace" |
15 |
46 |
48 |
49 |
50 |
51 |
53 |
55 |
84 |
87 |
94 |
204 |
|
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Le 22 Juin 1962, Jacqueline Auriol battra le record féminin de
vitesse à 1849 km/h avec le Mirage III C n° 65 . |
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Plus tard lorsqu'il sera affecté au 01.002, le 2-EL portera
le liseré en Arc en ciel des records . |
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Un premier drame endeuillera l'EC 03.002 "'Alsace" le 30 Janvier 1963: |
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Lors d'un survol de la Haute Saône,
le n°15 de l' "Alsace" heurtera en vol le n° 84 du S/Lt
Meillour. |
|
Le n° 84 pourra se poser
malgré sa dérive arrachée, par contre le n° 15 endommagé au niveau de l'habitacle se crashera à quelques
centaines de mètres du village de Guyonvelle dans la Haute Marne, entraînant
dans la mort le Cne Laroussinie, son corps
carbonisé sera retrouvé par des bûcherons, son casque de vol sera
retrouvé à proximité de l'église de Vitrey (70). |
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Il sera le
premier pilote de la Seconde Escadre à trouver la mort sur Mirage
III C . |
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Le 7 février c'est au tour de l'EC 01.002
"Cigognes" de recevoir son premier
Biplace Mirage III B (n° 207 2-EC) . |
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1963 sera une année bien remplie pour la
Deuxième Escadre : |
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En février 1963, campagne de tir avec
missiles Air-Sol filoguidés AS 20 &
AS30 à Colomb Béchar. |
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Du 26 février au 1er mars, six avions de
l'EC 03.002 se déplacent à Guttersloh pour
un exercice avec l'Armée de l'Air Allemande
. |
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Le 15 Mars, déplacement de l'EC 01.002 à
Cazaux, puis de l'EC 03.002 en avril, (tir
sur cibles acoustiques Soullé). |
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Du 9 au 12 Mai, entrainement de pilotes Israéliens, 11
au 12 juin : exercice "Coop" , 15
& 16 juin : exercice "Quick
Sand", du 20
au 22 juin : exercice "Rébecca", déplacements
à Trèves, Le Bourget (10 avions),
déplacement à Aviano,
défilé du 14 juillet, campagne de tir
Matra 511. |
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En
septembre 1963, la base prends officiellement le nom de
Base Aérienne 102, sous le commandement du Colonel PERCEVAL, |
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Le Cdt
Forget prends le commandement de la Deuxième Escadre , le
Cne Gagneux prends le commandement de l'EC 01.002
"Cigognes", et le Cne Guesquière celui de l'EC 03.002
"Alsace".
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Premier
accident mortel sur Mirage III C à l'EC 01.002 "Cigognes"
lors d'un exercice d'interception de nuit au dessus de Sarrebourg, le Sergent Chef Guidoni
pilotant le n° 54 (2-EH) heurte son plastron, le n°72 (2-EF) du Lt
de Suduirant.
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Le S/C
Guidoni sera tué, le Lt de Suduirant pourra s'éjecter mais sera
blessé .
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Du 17 au 18 Novembre
la deuxième Escadre participe à une manœuvre "Lafayette" avec l'US Navy
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Une nouvelle directive de l'organisation des bases aérienne entre
en vigueur, ( 1257/EMAA/1/ORG) |
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Il est question de regroupement des unités
fonctionnelles sous le qualificatif de " Moyens " : |
|
Moyens Opérationnels, Techniques, Généraux, administratifs,
Médicaux placés sous les ordres d'un
Officier supérieur adjoint au Commandant de base . |
|
Les unités spécialisées quand
à elles, sont subordonnées au commandement des unités qu'elles
soutiennent . |
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| 1964
voit se dérouler divers vols
fusée, campagnes de tir et exercices d'interception : |
| Le
28 Février, le III C n°28 2-EG de l'EC 01.002
"Cigognes"manque son atterrissage et finit
dans la barrière d'arrêt, l'appareil subira quelques
dommages . |
| Rencontre OTAN à
Chaumont |
| Du 25 Mars au 15 Avril , campagne de
tir de l'EC
01.002 "Cigognes"sur cible Soullé à Cazaux (
missiles AS10 & AS20) |
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Exercice Franco-américain "Fair Game 64 "à
Orange |
| Campagne
de tir Matra 511 de l'EC 03.002 "Alsace"à
Cazaux en Juin . |
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Meetings
de Turin, Luxeuil, et défilé aérien d' Utah Beach le 6
Juin . |
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Le 18 juin, l'EC 01.002 perd le n° 80 (2-EQ) qui sort
de la piste lors d'un atterrissage trop court, pilote
indemne mais avion HS . |
| Le 30 Juin,
le Cne Gagneux de l'EC 01.002 "Cigognes" remporte la coupe
"Versailles" à Cazaux, devant l' E.C.T 03.030
"Lorraine" qui volait sur Vautour II N . |
| Du 7 Juillet au 3
Août, campagne de tir à Cazaux de l'EC 03.002
"Alsace" . |
| L'EC
01.002 "Cigognes" couvre avec 12 appareils le
défilé du 14 Juillet, il perdra à Creil le n° 13 suite
à un éclatement de pneu au décollage de la formation
. |
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Le 22 Septembre la base aérienne recevra la visite du Prince
Phillip, Duc d'Edimbourg qui fera escale à Dijon lors d'un voyage
retour de Malte à l'Angleterre . |
| En Septembre ont lieu
des échanges d'escadron avec les Américains, des
pilotes et des appareils de l'EC 01.002 se déplacent à
Bitburg en RFA, et 6 Républic F-105 D/F Thunderchief
dont un biplace du 23 TFS/36 TFW de l'USAF viennent se poser à Dijon,
la délégation américaine comporte 10 pilotes, 25
mécaniciens et 2 C-124. |
| Les 1 et 2 Octobre,
exercice de défense
de Dijon "Team Work" ,
le plastron est constitué par des avions Américains,
ainsi qu'un exercice d'attaque de navires au départ de Cazaux,
à cette occasion le radar Cyrano du III C montre toute
son efficacité |
|
En octobre l'EC 01.002 effectue une démonstration de
tir de roquettes JL 100 à Munsingen, devant le
chancelier de RFA. |
| Fin
octobre, visite du
ministre Autrichien de la défense, vol fusée (Cne
Fille-lambie Cdt la SPA 3) et défilé à 9 avions |
| Le 24 Novembre,
l'Escadre envoie quelques appareils et des personnels à
Colmar pour y assurer des missions d'Alerte
Opérationnelle . |
| Malgré une année qui
verra toujours des problèmes de rechanges et de disponibilité
des appareils, l'évaluation tactique
de la Base de Dijon sera jugée satisfaisante par l'état
major de la FATAC lors de l'EVALTAC du 8 au 11 Décembre
. |
| Fin 1964, la Deuxième
Escadre dispose de 30 Mirage III C et 2 Mirage III B |
| EC
1/2 "Cigognes" |
12 |
16 |
19 |
21 |
23 |
32 |
48 |
67 |
81 |
84 |
85 |
86 |
87 |
88 |
91 |
221 |
| EC 3/2
"Alsace" |
9 |
10 |
13 |
17 |
24 |
25 |
31 |
37 |
44 |
64 |
76 |
78 |
89 |
90 |
95 |
204 |
|
|
|
|
| |
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