Page en travaux au 30.09.2008
1968 Le Mirage III E 

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Mirage III E n°430 2-LM de l'EC 03.002 Alsace               

            Le nez du Mirage III E avait du etre allongé de 30 cm pour recevoir le radar Cyrano II, on distingue la proéminence du système de navigation Marconi.
Juillet 1968 arrivée des Mirage  III E à l' EC 3/2 "Alsace" .
         L'EC 03.002 "Alsace " recevra ses premiers douze Mirage III E à Colmar en Juillet 1968.
         Les pilotes, mais aussi les personnels de l'E.M.T et du GERMAS avaient effectués leur transformation à la BA 132 de Colmar-Meyenheim, à partir du 10 juin sous les ordres du Cne Triai, ils avaient pour se faire été répartis au sein des EC 01/013 et 02.013.
         Le premier atterrissage du nouveau Mirage III E sur la base de Dijon aura lieu le 26 Septembre 1968, le premier appareil piloté par le Cne Olivier portera le n° 427 (2-LG), il sera le seul à porter son indicatif 2-LG au niveau du fuselage..
         La transformation des autres escadrons sur Mirage III E pourra se faire sur place .

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Mirage III E n°521 2-LA

Mirage III E n° 516 2-ER (1982)
         L'escadre sera placée sous le Commandement de la FATAC jusqu'au 1 Juillet 1983 ou elle passera sous l'égide du CAFDA

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       Le Mirage III E bénéficiait de toutes les expériences acquises sur les modèles III C, il en conservait toutes les performances et les capacités.
       Il constituait une évolution majeure, un véritable aboutissement. 
       Il disposait d'un tout nouveau système de navigation et d'attaque (SNA), les premiers avaient été mis en service au sein de l'EC 2/13 "Alpes" de Colmar.
        La parfaite gestion d'un nouveau système d' armes conduira à une grande polyvalence.
        L'intercepteur tout temps, après une très rapide maintenance et l'échange de composants amovibles et interchangeables pouvait remplir toutes les missions : de l'attaque au sol au soutien aérien et à l'appui tactique, de la  reconnaissance armée à la défense aérienne, jusqu'au rôle emblématique de vecteur nucléaire .
        Son nouveau système radar Cyrano II lui permettait d'etre au rendez vous de toutes les exigences aux plus basses, comme au plus hautes altitudes, le vol fusée devenait une option presque standard .

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Radar THOMSON CSF "CYRANO II " DRAC 37 B 
Radar de bord à deux fonctions :
Air-air : Interception à haute et moyenne altitude & conduite de tir :
    - Acquisition et accrochage radar de la cible et calcul du tir en fonction de l'armement  sélectionné : Missiles Matra 530, MAGIC ou canons DEFA de 30 mm .
Navigation : Permet le survol à basse altitude ( 200 m environ ) de zones accidentées (relief montagneux) et indique les obstacles .
     - Visualisation du sol avec une portée de 50 NM (environ 100 km)
     -  Découpe iso altitude, fonction anticollision, ou perçée aveugle, portée de 15NM (environ 30 km)
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Caractéristiques simplifiées du Mirage III E :
    Avion Dassault Aviation intercepteur tout temps d'aide à la pénétration nucléaire pré-stratégique, d'assaut conventionnel et de défense aérienne, disposant d'un radar de tir CSF Cyrano II, radar doppler et calculateur de navigation .
     Premier vol le 5/4/61, entré en service le 14 Avril 1964 .
     Envergure de 8,22 m pour une longueur de 15 m et une hauteur de 4, 45 m
     L'appareil d'un poids de 13700 kg au décollage muni d'un réacteur SNECMA Atar 9C de 6080 daN avec post combustion, pouvait atteindre Mach 2,10 à 11000 mètres (1400 km/h à basse altitude), il avait un plafond de16000 m, il décollait sur 1800m et atterrissait sur 1200, et pouvait etre équipé d'une fusée haute altitude SEPR 44 .
     Il disposait d'un impressionnant arsenal embarqué: 
     Châssis canon  de 2 x 30 mm DEFA 552 à 125 coups chacun. (ensemble amovible et remplaçable par un réservoir de carburant supplémentaire ).
     Sous fuselage : Bombe atomique AN 52 ou 2 bombes de 400Kg Strim (freinées ou ordinaires), ou missile Air-air Matra 530 ( infra rouge ou électromagnétique ).
     Armement d'aile : 2 Lance roquettes JL 100 R, 2 missiles Air-air infrarouge Sidewinder ou 2 réservoirs pendulaires de 600, 1300 ou 1700 litres .
    Charges extérieures : adaptateurs Alkan 65, poutre 733 largable pour missiles AS30 ou AS 37, station externe pour missiles Sidewinder, Magic ou LR 32 et F2.
1968 
    Le Dépôt Régional d'Orchamps, plus connu sous le nom de dépôt de munitions de la Forêt de Chaux est rattaché à la base aérienne, 
    Constitué à la fin de la Guerre et destiné aux bases aériennes de l'est de la France, la construction des premiers batiments en durs avait commencée en 1953, environ 6000 tonnes de munitions y furent stockées dans des soutes métalliques de 60 à 120 m², réparties dans deux zones de 50 hectares. 
    Le 1er juillet 1955, y était constituée la Cie de Munitions n°649 de Chatelay qui  deviendra dépôt régional de Munitions n°08/651, puis BA 260.. 
1969 
  Juillet 69 La BA 102 passe sous le Commandement du Colonel Archambeaud.
1971 

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Mirage III  BE n°266 2-ZJ & Mirage III B n°221 2-FN  de l'ECT 02.002  
      A partir d'Avril 1971 l'ECT 02.002 commence à recevoir des Mirage III E Biplaces ou BE, sorti des chaines de montage en Janvier 1971, le premier modèle n°257 avait été réceptionné par l'Armée de l'Air le 23.03.1971, ils ne seront camouflés qu'à compter de 1979.
      Les deux premiers Mirage III BE livrés porteront les indicatifs 2-FQ et 2-FV.
      La dernière livraison de cet appareil aura lieu en 1976.
1971 
En Juillet 71 La BA 102 passe sous le Commandement du Colonel COUTEAUX.
       La Ba 260 (  Dépôt régional de munitions de la forêt de Chaux) est dissoute, y subsiste seulement le DRmu 8.651.

Inauguration des stations hertziennes RA 70 de Curtil et Bois du Roi
1972 "La Mort qui fauche "

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   La dotation de l'ECT 02.002 est arrivée à 32 appareils: 

      12 Mirage III B, 15 Mirage III BE, et 5 Mirage III C
   Cette montée en puissance, permet et conduit à la création d'une troisième Escadrille Spa 94 le 6 Octobre 1972 .
    Elle reprends les traditions de la SPA 94 "Mort qui fauche" de l' ancien Groupe de Chasse "Morvan" sur F-84-F dissout en 1966.

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Mirage III B de l'ECT 02.002 n°204, n°207 Mirage III B de l'ECT 02.002  n°215 2-FG

Son commandement est confié au Cne Charrin.
1972 Deuxième Escadre de Chasse 
EC 1/2 CIGOGNES SPA 3 SPA 103  
Indicatifs Internationaux F-UGEA à F-UGEZ Codes 2-E
EC 2/2 CÔTE D'OR SPA 65 SPA 57 SPA 94  
 
EC 3/2 ALSACE 1° "Strasbourg" 2° "Mulhouse"    
Indicatifs Internationaux F-UGLA à F-UGLZ Codes 2-L
19 Juin 1972 Inauguration de la piscine de la Base aérienne.
1973 
Juillet 73 La BA 102 passe sous le commandement du Colonel Mahlberg.
1974 
         En janvier 1974 l'EC 2/2 ou ECT 02.002 Côte d'or recevra la médaille de l'Aéronautique;
1975 
          Rénovation de la grande piste par le Génie de l'Air de 1975 à 76, opération RENAP,( rénovation Approche).
Juillet 75 La BA 102 passe sous le Commandement du Colonel de Chassey.
           L'ECT 02.002 reverse ses vieux Mirage IIIC.
1977 

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     1977 voit l'installation sur la Base Aérienne 102 de la Brigade de Surveillance Aérienne des Douanes (compétence zone Centre Est)
Septembre 1977 La BA 102 passe sous le Commandement du Colonel Bourillet.
          L'ECT 02.002 reverse ses vieux Mirage IIIC.
1978 
          18/4/78 Départ du CICOCCA 910 pour Mont de Marsan.

   11 Juin 1978, journées portes ouvertes à la Base aérienne Guynemer
          En octobre 1978 l'EC 03.002 "Alsace" franchit le cap des 100.000 heures sur Mirage III.
          Première tranche des travaux de construction des hangarettes modernes, la seconde tranche s'effectuera de Septembre 1979 à Mars 1981.
1979 
         Début du camouflage en usage dans la Force Aérienne Tactique pour les Mirage III B et BE, le premier (n°204 F-UGFU) camouflé gris et vert sortira d'usine en Mars pour rejoindre l'ECT 2/2.

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Mirage III B 2-FN n°201

Mirage III BE 2-ZA n°270
         Les deux premiers Mirage III BE de l'ECT 02.002, les n°257 & 258 avaient reçu un code 2-F, ils reprendront le standard le code 2-ZA et 2-ZZ en même temps qu'ils recevront le camouflage Otan.
Août 79 La BA 102 passe sous le Commandement du Colonel Roumilhac.
1981 
            En 1981 l'EC 03.002 "Alsace" fête les 20 ans du Mirage III C.
            Inauguration de locaux spécifiques pour la musique.
Juillet 81 la BA 102 passe sous le commandement du Colonel Lartigau
            En septembre la deuxième escadre passera sous le commandement du Lieutenant Colonel Rannou, succédant au Lcl Courtelle.
           En Septembre 1981 l'EC 02.002 a la double mission de formation des pilotes appelés à voler sur Mirage III *et d'assaut conventionnel, il passe du commandement du Cdt Gerber à celui du Cdt Testard, son effectif est alors de 190 hommes pour 21 avions : 
           -  9 Mirage III B & 12 Mirage III BE.
    * Formation initiale aux jeunes pilotes & formation accélérée aux chefs et sous chefs de patrouille de patrouille, (20 missions et 8 heures de simulateur)  
            En mai 1981, les cocardes peintes sur les avions commencent à adopter un nouveau standard imposé par la FATAC, passant de 60 à 42 cm et perdant leur liseré extérieur jaune, (directive applicable en 1982).
            Dans le même temps, les bandes délimitant les zones " à marcher" sur les ailes, jusqu'alors jaune et rouge sont remplacées par des pointillés rouges .
            Les aérofreins perdent leur peinture rouge, et les anneaux rouges d'entrée d'air diminueront de 15 à 5 cm.
            Il était prévu de limiter les insignes d'escadrilles au 2/3 du diamètre de la cocarde soit 28 cm cette mesure fort impopulaire auprès des personnels sera abandonnée.
1982 
       Restructurations à l'infrastructure : zones techniques et opérationnelles destinées à accueillir le nouveau Mirage 2000, GERMAS, bâtiments des Escadrons 1/2 et 3/2,simulateur, banc réacteur.
       Le premier septembre, le Lieutenant Colonel François Arnauld prends le commandement de la 2eme Escadre de Chasse, le Commandant Xavier Delcourt succède au Cdt Sauvage la tête de l'EC 01.002 "Cigognes", ce dernier prenant le commandement de l'ECT 02.002 .
      Le Colonel Lartigau, commandant la base aérienne 102 reçoit la médaille de l' Aéronautique .
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1983 
Fin du service des III E à la 2ème escadre, Bilan 250000 heures de vol .

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