06/04/2012

1939 ARRIVÉE DES MORANE SAULNIER 406

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MS 406 de la Spa 77, deuxième Escadrille GC I/7

Début 1939 la base est rattachée à la zone d'opérations aériennes sud ou Z.0.A.S .

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 On y trouve les trois unités suivantes :
 - La  3° Escadre de Chasse en cours de passage de D.501 vers MS 406
 - La 7° Escadre de Chasse en cours de passage de Spad 510 et MS 225 vers MS 405, puis 406 ...
- Le Groupe Aérien d'Observation  508  ou G.A.O 508 équipé de Potez 25 et de  Breguet 27.
 
       Différents terrains de desserre ou de dégagement pour la Base de Longvic sont aménagés dans la région :
             Villey-sur-Tille    Touillon   Til-Châtel   Quincey   Premaux... 
Janvier/ février 1939, livraisons massives de MS 406 à la Septième Escadre de Chasse
       Courant janvier 1939, les deux escadrilles du GC I/7 reçoivent des MS 406, les SPAD 510 démodés sont convoyés au Parc d'Aviation à Romilly dans l'Aube, les MS 405 sont remplacés par des MS 406 équipés d'un canon Hs9 et de 4 mitrailleuses.
        Les deux escadrilles du GC II/ 7 reçoivent à leur tour leurs Morane Saulnier 406 en février, 9 prévus pour le 7.
        Le 19 janvier, réception à Dijon du GAL Odic, le 21 défilé aérien des 2 Escadres de Chasse à Dijon.
        Le 25 janvier, les deux Escadres de chasse dijonnaises participent à un exercice de DAT avec la 21ème Escadre de Nancy (plastron).
   Le 31 janvier 1939, 2 avions D.501 entrent en collison aucour d'une manoeuvre, les pilotes, les sergents Guerre-Ganton & Tourné ont pu sauter en prachute, toutefois ce dernier, blessé devra etre conduit à l'hopital. ( sources: Les Ailes 1939)
Février 1939 : Le GC 1/7 part en Afrique du Nord
     Fin février, départ des deux escadrilles du GC 1/7 pour former une Escadre de Marche MS 406 en AFN avec le GC I/6.
      Le GC II/7 est mis à contribution en termes d'effectif, il fournit 2 sous officiers pilotes, 4 sous officiers mécaniciens et 2 officiers (Canel & Bouvarre).
     Le départ aura lieu le 26 février via Hyères-le-Palyvestre, l'entrainement et la prise en main sur les nouveaux appareils n'étant pas complètement  terminé, il sera jugé préférable de transporter les avions en AFN via la mer à bord du bateau "CDT Teste" le 28 février, ils arriveront à Bizerte en Tunisie le 2 mars.
 7ème Escadre de Chasse à Dijon fin février 1939 
1er Groupe GC 1/7 Spa 15 En AFN depuis le 26/2/39
GC 1/7 Spa 77
2ème Groupe GC I1/7 Spa 73 MS 406 (réception des avions en cours)
GC I1/7 Spa 78 MS 406
    Le premier mars 1939, la 3ème Escadrille GC II/7 commence à voler sur MS 406 ( lâché du CNE Papin et du LTT Hugo).
    Des exercices d'embarquement de jour et de nuit sont effectués par les conducteurs du Parc 15/102 sur la base.
    Le GC II/7 déménage dans des bâtiments neufs du début de piste, le matériel de réserve de guerre est stocké dans le hangar Voisin situé derrière..
     Nouvel exercice de mobilisation au GC II/7 le 22 mars, mais sans embarquement de l'échelon roulant sur véhicule.
       Le 24 mars, arrivée de MS 406 convoyés par des pilotes parisiens.
        L'école Violet (stages de perfectionnement à la Chasse pour les pilotes de provenances diverses) s'installe sur la piste de Dijon (Violet est issu de la 3ème EC et il a pour adjoint le SGC Boyer issu du GC II/7).
        En avril, début des grèves, surtout à Paris, à la base aérienne de Dijon  un certain nombre d'ouvriers du bâtiment feront leur piquet de grève au bord de la route, l'accès au Parc et à la base leur ayant été interdit.
   Le 4 avril 1939, accident à Dijon du Morane 315 n° 96  de l'EAA 301.
       Alerte dans la nuit du 8 avril, le CNE Durieux et le LTT Hugo du GC II/7 procèdent à la dispersion des appareils sur la piste, de nombreux pilotes célibataires s'avèreront difficile à joindre, un certain nombre de sanctions d'Arrêt de Rigueur seront prises. 
        Le 9 avril, arrivée de nombreux réservistes rappelés, le moral n'est pas au mieux.
        Le 14 avril, exercice de tir à Epagny pour la 7ème EC.
   Le 14 avril 1939, mise en pylône sur la piste d'un MS 406 du GC II/7 (Pilote Bardin).
        A la mi avril la constitution d'un nouveau Groupe au sein de la 7ème EC est décidé, son commandement sera confié à Cremont, les effectifs, pilotes et mécaniciens seront prélevés sur le GC II/7 dans l'attente des renforts.
   Le 17 avril 1939, accident d'un MS 406 d'entrainement du GC II/7 (Jonaszick)..
     Le 20 avril, exercice de Défense Passive de la ville de Dijon, un appareil de la 3ème EC, piloté par le CNE Thibaudet est chargé de vérifier son efficacité lors d'un vol de nuit, le résultat lui semblera satisfaisant.
      Le 24 avril, le GC II/7 réalisera un vol d'entrainement des réservistes, il mettra en ligne 4 Nieuport 629, 18 MS 406 et 17 Spad 510, aucun des 4 Potez 63 à moteur Hispano  ne sera disponible malgré les efforts des ouvriers civils.
      S'ajoute à ce potentiel un MS 230 que le CNE Durieux avait à dessein dissimulé dans le fond d'un hangar pour différer sa reversion, malice qui lui avait valu quelques soucis dès le 20 avril, pour l'instant au moins il pourra conserver l'avion.
Mai 1939 : Les Escadres passent à Trois Groupes 

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         MS 406 C1 n° 231, cet appareil sera affecté à la sixième escadrille du GC III/7, sur cette photo prise à Longvic en juillet 1939 il ne porte pas encore l'insigne de la "Furie", l'avion sera détruit le 15 mai 1940 avec le Sergent Chef Morlot tué à Somzée .

        Les escadres seront considérément renforcées, passant chacune de 2 à 3 groupes soit 2 fois 3 groupes de deux Escadrilles. Un important renfort de 70 mécaniciens brevetés arrivent de l'École de Rochefort, la moitié au moins sont titulaires du Baccalauréat n°1..
Le 1er mai 1939 verra la création du GC III/7 par prélèvement sur les effectifs et matériels du GC II/7.
Le GC III/7 est composé de deux Escadrilles, la SPA 152 et une nouvelle Escadrille à l'insigne de la tête de furie.
 7ème Escadre de Chasse mai 1939
1er Groupe GC 1/7 Spa 15  En AFN depuis Février 1939
  GC 1/7 Spa 77
2ème Groupe GC I1/7 Spa 73 MS 406
  GC I1/7 Spa 78 MS 406
3ème Groupe GC II1/7 Spa 152

MS 406
  GC II1/7

"Furie"

MS 406
Le 1er mai 1939 verra la création du GC III/3 par prélèvement sur les effectifs et matériels des GC I & II/3.
     Un troisième groupe est constitué au sein de la 3ème Escadre, la cinquième escadrille reprends les traditions de la spa 150, la sixième ne sera pas homologué avant la guerre, les avions portaient le N° de l'avion reporté à l'emplacement prévu pour l'insigne, seul un insigne métal est connu.
 3ème Escadre de Chasse en mai 1939 
1er Groupe GC 1/3 Spa 88 D.500, D 501+  MS 406
  GC 1/3 Spa 69

D.500, D 501+  MS 406
2ème Groupe GC II/3 Spa 37  D.500, D 501+  MS 406
  GC I1/3 Spa 81

 D.500, D 501+  MS 406
3ème Groupe GC III/3 Spa 150

 D.500, D 501+  MS 406  
  GC II1/3

6°esc

 D.500, D 501+  MS 406  Insigne métal, traditions non homologuées
        La base de Longvic disposera de 10 escadrilles de chasse, (le GC 1/7 étant parti en AFN en février) vers la mi-août certaines escadrilles iront s'entraîner en Angleterre au coté de la  RAF.
Mai 1939 : 
    L'alerte relative aux évènements de Tchécoslovaquie se termine et le 1er mai voit le départ des réservistes.
    Arrivée des premiers Ms 406 à la 3ème Escadre, qui conserve toutefois des Dewoitine 501.
    Le 16 mai, exercice avec le bombardement (Reims pour la 7ème EC et Bordeaux pour la 3)
    Le 20 mai, exercice Chasse-Bombardement à Bordeaux pour la Spa 78 GC II/7.
    Le 23 mai, le partage de l'effectif avec le GC III/7 est effectif, laissant fort peu de mécaniciens anciens au GC II/7. 
    Le 28 mai, un GAO viendra utiliser les pistes de Dijon pour y effectuer des vols de nuit.
    Débuts d'une période d'Alerte le 4 juin, les MS 406 réservés seront interdits de vols.
    Du 5 au 8 juin 1939, le GC 1/3 est en manœuvre à Pontarlier.
 Le 20 juin, collision en vol, le D.501 n°127 du CNE Pape (GC I/3) est percuté par l'avant, il réussira à poser l'appareil sans train d'atterrissage...
     Le 21 juin, visite sur la base du Général Vuillemin et du Ministre Guy Lachambre.
     Du 22 au 25 juin, l'échelon roulant du GC II/7 s'installe sur le terrain de Chaumont pour effectuer le rodage du matériel neuf de la réserve de Guerre.
 Le 23 juin, accident matériel du Nieuport 622 du SGC Malbrel (GC 1/3), qui accroche une ligne télégraphique.
        Le 25 juin 1939, inauguration du nouveau mess officier de la Base de Dijon.
        Le 27 juin, visite et inspection de mobilisation par le Général Odic.
        Une décision soudaine du haut commandement impose 31 atterrissages par avions préalablement au départ en campagne de tir, le 29 juin le GC II/7 effectuera 149 atterrissages, pour partir à Perpignan la Salanque le 30 ...
 Le 30 juin 1939, tragique accident au sol à Dijon. Lors du décollage l'Adc Bertrand (MS 406 n°173 GC III/7) heurte le D.500 ( n° 8 R007 GC III/3 6° escadrille ) du Sgc Jean Holveck, qui sera tué sur le coup. le D.500 se trouvait au roulage en fin d’atterrissage en zone neutre, lorsque qu'il sera découpé par l'hélice du MS 406 de " Muche" qui décollait. Les deux appareils seront détruits. 
Holveck_Coll-Baudru.JPG (108303 octets) MS.406n°173_Dijon_Jannet via RB.JPG (101424 octets)
Juillet 1939 : 
       Participation des MS 406 de la Troisième Escadre au meeting international de Bruxelles du 7 au 11 juillet, 4 appareils au moins :
          Ms 406 n°272 codé 1 (CNE Challe) Ms 406 n°261 codé 8 mat N673 (SGT Garnier)
          Ms 406 n°269 codé 4 (ADC Bourbon) Ms 406 n°267 codé 6 (CNE Thibaudet)
 Le 10 juillet 1939, accident d'un MS 406 du GC III/7 à Villacoublay (de Clavières).
       Participation des Ms 406 du GC 1/3 et du GC II/7 au défilé aérien du 14 juillet.
 Le 24 juillet 1939, accident d'un Caudron 445 (N°34) du GIRA N° 591 (BA 107).
 Le 25 juillet 1939, lors d'un vol d'entrainement sur Dijon, panne moteur et atterrissage forcé pour le Ms 406 n° 109 du SGT Bellefin, l'appareil sera endommagé, le pilote sera indemne.
       Le 15 août 1939, dans le cadre de l'entente cordiale, les Ms 406 des 3ème et 7ème EC se rendent à Berck-Plage, ils rejoindront des bombardiers Wellington Anglais au dessus de la manche pour un défilé sur l'Angleterre..
  A l'occasion du déplacement pour le défilé sur Londres, le GC 1/3 perd un MS 406 au Touquet. 
L'ultime alerte générale est donnée le Dimanche 27 août 1939 à 4H15.
          Les permissionnaires ont été rappelés peu après la mi-août.
             Le 20 août, l'échelon au sol de la 7ème EC se déploie à Coulommiers pour des manœuvres qui seront très rapidement annulées le 22. 
          Le 23 août un exercice de desserrement est en cours à Romilly, lorsque les appareils sont rappelés d'urgence, le réglage des armes sera effectué sur la butte de tir à Dijon. (la butte de tir en terre se trouvait plein Est du terrain, presque en face du monument Guynemer)
          Les Ms 406 du GC I/3 portaient encore leurs collecteurs d'échappement Bronzavia, certains appareils étant encore non armés de leur canon de 20 mm, les trois Potez 63 du Groupe seront mis à a contribution et cèderont chacun un canon.
          Tous les effectifs des groupes sont consignés, les réservistes ont été rappelés.
         Le départ des escadrilles commencera le dimanche 27 août vers 16h00 par la mise en route de la 7° Escadre de chasse, les échelons roulants étaient partis dès le matin.
Dimanche 27 août 1939 : départ du GC II/7 pour Luxeuil.
          Le GC II/7 qui dispose de 28  Morane Saunier 406 et 3 Potez 63 part pour Luxeuil, le convoyage devra se faire sur 2 jours, en effet 3 des nouveaux pilotes n'ont pas encore été lâchés:
           Le 27 août, 25 MS 406 & 2 Potez 63 atterrissent à Luxeuil, 3 autres Morane et un Potez 63 rejoindront le lendemain.
           Les appareils partiront munis de cartouches pour mitrailleuses, mais sans munitions de canon HS404 qui en nombre insuffisantes ont été attribuées au GC 1/3 partant au plus près de la frontière..
Dimanche 27 août 1939 : départ du GC III/7 pour Ambérieux en Bugey.
           Le GC III/7 quand à lui  rejoint Ambérieu avec 25 Morane Saunier 406 et 3 Potez 63.

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Accident à Dijon en 1939 d'un Ms 406 non identifié .

Dimanche 27 août 1939 : départ du GC I/3 pour Velaine en Haye..
        A 18h00, après un discours du Colonel Lamont commandant la base autour du monument Guynemer, le GC I/3 du CNE Thibaudet fera mouvement vers Vélaine-en-Haye en Meurthe et Moselle pour ce qui n'est encore qu'un "déploiement de sécurité".
Lundi 28 août 1939 :  Départ du GC II/3 pour Fayence 
          Le lundi 28 août 1939, vers 7HOO du matin, c'est au tour des GC II/3 & III/3 de la 3° Escadre de Chasse de quitter la Base de Dijon, le GC II/3 part pour Fayence.
Lundi 28 août 1939 : Départ du GC III/3 pour  Salon et drame sans précédent au GC III/3
      Le transit vers Salon du Groupe de Chasse GC III/3 ne se fera pas sans encombre, un accident impliquant 9 appareils causera la perte de 6 avions Morane Saulnier 406 qui s'écraseront en raison du brouillard vers Authumes à la limite de la Saône et Loire et du Jura .
      Le Capitaine Chiavarini, le Sous-lieutenant Rondot et le Sergent Pizon furent tués dans l'accident .
1) MS 406 endommagé : pilote sauf : Capitaine Montjean  
2) MS 406 N° 484 (mat N-902) endommagé, pilote sauf rejoindra Dijon-Longvic : Sergent Chef Jeanneaud  
3) MS 406 endommagé (avion réparé) pilote sauf, rejoindra Dijon-Longvic :  Lieutenant Trouillard  
4) MS 406 .. détruit, Pilote tué : Capitaine Chiavarani
5) MS 406 ..détruit, pilote tué : Sous-Lieutenant Roudot Georges
6) MS 406 N° 115 (mat- N-434) détruit, pilote tué : Sergent Pizon Jean
7) MS 406 N° 352 détruit, pilote blessé : Sergent Claireaux
8) MS 406 N° 313 détruit, pilote blessé : Sergent Chef Bourthournieu ( l'avion réparé sera reversé au GC III/6)
9) MS 406 .. détruit, pilote grièvement blessé : Sous lieutenant Mignot
     Sur les 9 appareils, 3 dont les pilotes sont tués sont tombés dans le Jura au pied du château de Neublans ( Témoignage journaliste de l'époque), un au bord de la route dont le pilote sera tué, et deux dans le bois un peu plus loin (moteurs à plus de 50 mètres des carlingues).
   Dans le contexte imminent de la déclaration de Guerre, il sera à juste titre jugé peu opportun de donner du relief au drame, des consignes seront données pour en limiter la publicité, le Parc 15/102 de Dijon sera chargé du relevage des épaves, après avoir dans un premier temps procédé au démontage des armes de bord..

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<<< Avion d'entrainement Hanriot 182, utilisé pour l'évacuation sanitaire.

<<<  Roger Gautheron, mécanicien et armurier  procédera au démontage des armes de bord des avions accidentés

***

Lundi 28 août 1939 : Départ du GAO I/508 pour Buhl
      Le Groupe Aérien d'Observation I/ 508 sous le Commandement du Cne Lévesque fait mouvement vers le terrain de desserrement de Buhl, près de Sarrebourg avec 9 Breguet 27 (n°24/36/37/59/63/72/85/99/126), trois autres appareils rejoindront le 31 août, les n° 29/47/66.
1er septembre 1939: Retour de la 32ème Escadre.
      Durant son séjour à Chateauroux, l'ancienne Escadre d'Observation dijonnaise, était devenue Escadre de Bombardement. Le transfert de Chateauroux à dijon débutera le 27 août, l'échelon roulant et l'état major de l'escadre sous le commandement du Lcl Pruneaux précèdant l'arrivée des appareils le 1er septembre.
      La 32ème Escadre de Bombardement était composée de 2 groupes.
      Le GB 1/32 du Cdt Etienne Honoré, équipé de 13 bombardiers Bloch 200 quadriplaces s'installera à Dijon,  il sera pris en compte par la Cie de l'Air 15/102 du Cdt Biron.
       Le deuxième groupe GB II/32 s'installera à Chissey-sur-Loue, dans le Jura. 
GB 1/32 Dijon au 1er septembre 1939. 
1ère  Escadrille Br 35

Cne Ducray
2ème Escadrille Br 7

 
      Le GC 1/32 effectuera sa première mission de Guerre sur Landau le 7 septembre 1939, i l repartira pour Orange en décembre 1939.
 
      Les travaux de construction de la piste en dur commencent, 800 mètres bétonnés auront été réalisés à l'armistice ...

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1938- Potez 63 à Dijon

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